산업 디자인의 핵심은 팔리는
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oreo 답변을 준비중 입니다. 5 Views 25-04-25 17:48 제품문의본문
산업 디자인의 핵심은 팔리는
산업 디자인의 핵심은 팔리는 디자인이 될 것인가 말 것인가로 좋고 나쁨이 결정되는데, 많은 디자이너들이 불필요한 욕심과 허전함이 주는 불안감에 못이겨 과욕을 부리는 경우가 있죠.그래서 정말 이 디자인이 최선이었는가? 다시 한번 물어보고 싶습니다.적어도 이 디자인은 생명력이 길다는 것 말고도 조립 품질이 매우 우수해서 10년쯤 사용해도 잡소리가 들리지 않는다는 강점을 가지고 있죠.스핀들(Spindle)은 회전축 혹은 방적기계류의 실을 감는 북을 의미하는데, 이 이름을 이렇게 붙인 건 어쩌면 토요타 자동차의 기원인 토요타 방적 때문은 아닌가? 하는 생각도 듭니다.이전 IS는 화살촉을 닮은 DRL이 범퍼 위에 독립된 존재로 자리했지만, 이번에는 평범하게 헤드램프 안쪽으로 들어갔습니다.따라서 비록 지난 세대가 공감을 얻지 못했다고 해도, 어찌됐건 새로운 솔루션으로 상황을 반전시켜야 하는 건 분명합니다.물론 섬세함을 표현하기 위해 3가지 이상의 서로 다른 컬러와 소재를 사용했으니, 아마 제작비도 꽤 비쌌을 겁니다.측면은 크게 달라지지 않았습니다.디자인을 바라보는 대중들이 받아들이기 힘든 파격은...다만 그 열정이 과했을 때 어떤 결과물이 나올 수 있는지 스스로 입증해보이는 것 같아서 아쉽습니다.물론 렉서스가 디자인만으로 모든 것을 설명할 수 있는 브랜드는 아닙니다.이글은 순수하게 자동차 그리고 산업 디자인 제품으로서만 바라보고 작성한 글이니 외교, 정치적 감정선은 최대한 배제하고 봐주시면 감사하겠습니다.물론 페이스 리프트라는 한계는 분명히 있습니다.디터람스의 디자인이 전형적인, 평범의 기반 위에 만들어낸 혁신이죠.다시 이 각도에서 빛이 만들어 낸 음영을 바라보고 있으면...화려함은 휘발성이 무척 강합니다.극치의 영역에 닿아 있는 세련미로 실내를 가득채웠지만, 문제는 이차가 대형 럭셔리 세단이라는 것입니다.'우리는 이 정도로 완벽하고 정교한 수준의 디자인을 양산화할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.'를 아주 크게 공표하는 듯한 느낌을 강하게 받게 됩니다.저 자그마한 버튼에는 아예 멋이라고는 남겨두지 않았느냐? 입니다.범퍼 위쪽, 그러니까 스핀들의 오목한 부분 안쪽까지 깊이 파 놓은 부분은 여전히 실력이 떨어지는 자동차 회사에서는 따라 만들기 힘든 디자인입니다.이전에는 직선과 곡선이 무척 어지럽게 펼쳐져 있어서 딱히 하나의 이미지로 정리하기가 힘들었죠.리어 타이어 앞쪽에 만들어진 삼각형 도형이 프론트와 미드 그리고 리어를 따로 분리시켜놓은 것 같은 느낌을 줍니다.지금의 렉서스 디자인을 보면 자기만족을 위한 파격에 도취되어 있다는 생각이 아주 많이 듭니다.새 디자인은 이전보다 확실히 정제됐습니다.문제는 이런 자세가 IS에서도 똑같이 일어난다는 점입니다.지우지 못한 흔적도 여전히 있죠.물론 무척 힘든 일이지만, 예를 들어...새로운 IS의 디자인은 분명 정제되고 정리되었지만, 여전히 어떤 부분은 과도함이 습관처럼 묻어 나며, 어떤 부분은 무척 보수적입니다.빨간색으로 열심히 뒤덮어 스포츠카임을 드러내긴 했지만, 육중한 느낌의 오디오 같은 센터페시아에서는 조금의 스포츠 다이나믹 감성도 느껴지지 않습니다.아마도 아래로 내려간 꼭지점이 사이드 스커트에서 올라온 선과 만나도록 디자인한 것이라 생각되는데, 그래서 저 기묘한 위치의 사선이 결국 뒤쪽의 아름다움도 모두 망쳐놓은 셈입니다.하지만 3세대로 넘어오면서 소비자들은 그들의 디자인 철학을 추총하길 포기했고, 결국 썩 좋지 않은 결과만 안고 시간만 보내야 했죠.한가지 장점이라면 아마 20년 후에도 차분한 감각은 그대로 남아 있을 거라는 점입니다.연상시킬 대상이 없을 정도로 인식에 없는 디자인이다 보니... 썩 반갑게 맞아주기가 힘든 거죠.그야말로 파격을 위한 파격이며, 혁신을 위한 혁신에 지나지 않으니까요.3시리즈의 파이를 빼앗아 오겠다는 결의에 차 만든 자동차이기도 했죠.노골적으로 이야기하면 전혀 운동과 무관할 것 같은 사람에게 억지로 애슬래져 룩을 입힌 느낌입니다.사진에서는 다소 경계면이 흐려 보이지만, 도로에서 ES의 뒷모습을 보면, 여전히 크리스 뱅글의 영향력이 유효하다는 걸 알 수 있습니다.그래도 리어 펜더 안쪽까지 찢어 놓은 듯 파고 든 꼭지점은 사라졌으니 적어도 안정감과 평범함 그리고 익숙함이 더 살아났습니다.적어도 이전 세대 렉서스는 그렇지 않았습니다.특히 시각적인 부분만 가지고 좋고 나쁨을 평가하기에 이 브랜드와 차가 가진 강점들이 너무나도 많습니다.여전히 과시적 성향이 남아 있기는 하나 그래도 다행스러운 건...페이스 리프트이다보니, 측면은 쉽게 건드릴 수 없었을 겁니다.지금까지 익스테리어 디자인을 살펴봤는데, 일단 페이스 리프트는 성공적인 것으로 보입니다.다시 본론으로 돌아와서.끝은 날카로운데 전체적인 인상은 아래로 처진 듯...힘이 없어 보이는 참 묘한 디자인이었습니다.도어 트림의 노출된 플라스틱 표면의 버튼과 스위치들...그리고 10년 전이나 지금이나 거의 바뀌지 않은 센터페시아 디자인들을 보고 있으니, 안타까움이 밀려옵니다.이전에 RC의 테일램프가 그랬던 것처럼 말이죠.그래도 이전 IS의 측면은 비교적 평범한 수준이었습니다. 여기서 말하는 평범은 심심하다는 의미가 아니라 납득 가능한 수준의 미학적 요소를 갖추고 있었다는 것을 의미합니다.갑자기 튀어나온 사선이 연결 없이 툭 하고 리어 휠 하우징에서 끊어져버려서 더 그런 느낌이 들었나 봅니다.면과 선이 잠시도 멈춰있지 않고 유려하게 흘러가고 있으며, 도어 트림은 몇 겹의 면들로 표현해 아찔함마저 느껴집니다.인테리어 디자인은 사실 바뀐게 거의 없어서 많은 이야기를 하지 않으려 했지만...페이스 리프트 이전 디자인과 비교했을 때 이미지가 크게 달라보이는 건 스핀들 그릴 때문이 아니라, 헤드램프와 DRL의 처리 방법 때문입니다.이전 IS의 헤드램프와 DRL 디자인을 보면,인상을 확 바꾼 건 역시나 테일램프.프론트 범퍼 양 끝을 안쪽으로 말아 넣는 건, 프론트 오버행이 긴 렉서스의 구조적 결점을 아주 멋지게 감췄습니다.거의 달라지지 않았습니다. 그러니까 페이스 리프트라는 의미에 대단히 충실했습니다.사실 물건을 디자인할 때, 기존의 상식을 엎는 파격도 좋지만 평범함이 오히려 더 중요하다고 생각합니다.어떤 의미에서는 이것이 새로운 렉서스의 정체성일 수도 있겠지만, 제 관점에서 렉서스의 디자인은 정체되어 있습니다.전체적으로 같은 느낌을 주고자 선들을 단순하게 정리했고, 특히 직선을 주로 사용
산업 디자인의 핵심은 팔리는
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